18R-Gエンジン用デスビ、昭和40年までのクラウンRSタイプなどの、ポイントの止めねじが一つで支点軸がプレートに残るタイプの4気筒デスビ用のポイントレスキットです。 ・18R-Gエンジン（2000cc）搭載のセリカ、カリーナ ・稀に1200ccのコロナ等 ・昭和40年までのクラウンRSタイプ・3Rエンジン・４気筒車 ・日野コンテッサ ・トヨタスポーツ800、パブリカなどの2気筒車には適合しません。TY-183をご利用下さい ディストリビューター内のポイントを本キットに交換してイグニッションコイルとつなぐだけ、いわゆる「アンプ」も不要、取り付け簡単で大きな効果が得られる（トルクアップ、燃費増、メンテナンス不要）ポイントレスキットは旧車の点火系に必須のアイテムです。 ドエル角をコントロールする機能を内蔵している為高回転域でも高いスパーク能力を維持、従来品と違いイグニッションスイッチをオンのまま放置しても焼きつくことがなく、大変使いやすい製品です。 トヨタの4気筒車のポイント式ディストリビューターには2種類のディストリビューターがあり、本キットは2枚目の写真のようにポイントがネジ一本でポイントが固定されてポイントの軸芯に割りピンやサークリップで留められているタイプのディストリビューターで取り付けが可能です。3枚目の写真のように２本のネジで固定されているディストリビューターには本キットは適合しません。こちらのタイプのディストリビューター用にはTY-274をご利用下さい。 ※他のモデルと共通のモジュールを使用している関係上、ご注文前に必ず在庫確認をお問い合わせ下さいませ。 ＜使用条件＞ ・PSKシリーズは一次側抵抗値1.5Ω以上のイグニッションコイルが使用出来ますので4気筒でも1.5Ωのコイルが推奨です 　https://meu1.thebase.in/categories/2526490 ・3Ωコイルも使用出来ますが高回転で回りにくくなるかもしれません ・プラグコードはFlame thrower MAG X2 スパークプラグコード、テイラー社、MSD社、NGK社などのスパイラルコアの線材のものが必須 　https://meu1.thebase.in/items/38847371 　https://meu1.thebase.in/items/14815378 　 ・当時の純正プラグコードや永井電子のウルトラシリコンプラグコード等の金属の芯線を使用したコードは多大な磁気ノイズを発生、微弱な磁気信号を読み取って作動するポイントレスキットの動作を邪魔し、誤作動・破損につながるので特に永井電子のウルトラシリコンプラグコードとは併用絶対にNG ・18R-Gの場合プラグソケット部が特殊なのでお作りする場合はお手元のプラグコードをお送り頂いてソケット部を流用する必要がございます ・保証規定は当店推奨の正常な使用方法下において２ヶ月の製品保証

※ヤフオク等で安く売られている形の似た廉価製品はモジュールの搭載位置が正しくない為点火の位相が悪くなり点火系全体にダメージを与えることがあります。お気をつけ下さい。モジュール位置の不正確さによる位相のズレは点火時期調整では改善する事が出来ませんしディストリビューターを引き抜いてエンドギアを一コマずらなどの対策も全く無意味です。 ディストリビューター内のポイントを本キットに交換してイグニッションコイルとつなぐだけ、いわゆる「アンプ」も不要、取り付け簡単で大きな効果が得られる（トルクアップ、燃費増、メンテナンス不要）ポイントレスキットは旧車の点火系に必須のアイテムです。 ドエル角をコントロールする機能を内蔵している為高回転域でも高いスパーク能力を維持、従来品と違いイグニッションスイッチをオンのまま放置しても焼きつくことがなく、大変使いやすい製品です。 トヨタの4気筒車のポイント式ディストリビューターには2種類のディストリビューターがあり、本キットは2枚目の写真のようにポイントが２本のネジで固定されているディストリビューターで取り付けが可能です。3枚目の写真のようにネジ一本でポイントが固定されてポイントの軸芯に割りピンで留められているタイプのディストリビューターには本キットは適合しません。こちらのタイプのディストリビューターにはTY-184が適合となります。 ＜使用条件＞ ・PSKシリーズは一次側抵抗値1.5Ω以上のイグニッションコイルが使用出来ますので4気筒でも1.5Ωのコイルが推奨です 　https://meu1.thebase.in/categories/2526490 ・3Ωコイルも使用出来ますが高回転で回りにくくなるかもしれません ・プラグコードはFlame thrower MAG X2 スパークプラグコード、テイラー社、MSD社、NGK社などのスパイラルコアの線材のものが必須 　https://meu1.thebase.in/items/38847371 　https://meu1.thebase.in/items/14815378 ・当時の純正プラグコードや永井電子のウルトラシリコンプラグコード等の金属の芯線を使用したコードは多大な磁気ノイズを発生、微弱な磁気信号を読み取って作動するポイントレスキットの動作を邪魔し、誤作動・破損につながるので特に永井電子のウルトラシリコンプラグコードとは併用絶対にNG ・保証規定は当店推奨の正常な使用方法下において２ヶ月の製品保証

トヨタ2TGエンジン用プラグコード・NGK製です。ご注文から4-7日ほどの納期をいただきます。 抵抗値がまあまあある線材なので点火能力はそれほど高くはありませんが、ノイズ対策がきちんとしているので安心してお使い頂けるプラグコードです。 メーカー提示定価5760円（税込6336円）。 https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/cord_cable/products/car_code/ この線材の抵抗値は1mあたり8kΩですから30cmなら2.4kΩ、45cmなら3.6kΩとなり、コードの両端に2kから4kΩの抵抗器（サプレッサー）を付属させる（勿論センターコードにも）永井電子のウルトラシリコンプラグコードと比べるとはるかに抵抗値が小さい＝点火エネルギーが大きいということになります。 皆様大好きなアメリカのMSDのCDIも取説の3ページ目に金属芯線のプラグコードは併用出来ない旨明記されています。↓コチラ https://meu1.com/img/msd_manual.png この製品のコード線材をPertronix社のFlame thrower MAG X2 スパークプラグコードにアップグレードすることも可能です（7mmのコードのみの設定、8mmのコードはプラグソケットの中を通りません）。Flame thrower MAG X2 スパークプラグコードは30cmあたり0.5kΩの抵抗値ですので非常に高い点火能力を得ることが出来ます。ご希望の際はオプションからお選び下さい。 また、お手元のプラグコード（2TG用、18R-G用）をこちらにお送り頂き、プラグソケットを流用してハイパワーコードでお作りする方法もございます。お問い合わせ下さい。

Pertronix社のFlame thrower MAG X2 線材を使用したプラグコードセット、クラウンMS50〜80の六気筒車用セットです。 ・カーボン素材のスパイラルコアでノイズ対策の優れた線材 ・約30cm辺り0.5kオームという低い抵抗値により高いスパークエネルギーを実現 ・センターコード、1〜6番シリンダー用の計7本セット ・画像は参考写真です プラグコード線材は、当店レギュラー品で大変品の良い艶消しの8mmブルー、純正コードに似た7mm黒の2タイプの他に、オプションで8mmネイビーブルーと8mmファイヤーレッドもお選び頂けます。スパーク能力はいずれも同等です。 ポイントレスキットや高機能なデジタルCDIはもちろん、燃料噴射システムも含め電子制御をを多く使用する車両のプラグコードはノイズ対策のしっかりしたスパイラルコアのプラグコードが必須です。これは世界標準の常識です。 旧車の当時の純正プラグコードや日本で最もシェアの高いナントカ電子のシリコンプラグコードなど芯線に金属線を使用したプラグコードと併用しますと発せられる輻射ノイズにより大変壊れ易くなる為、ポイントレスキットは保証適用外となります。絶対に併用しないでください。 電子制御＝つまり半導体部品からなるプロセッサーは微細な信号を高速でやりとりして制御を行いますが、プラグコードから多大なノイズが発せられますとこの信号の伝達が阻害されまともに機能しなくなり、場合によっては破損に至らしめてしまいます。 10年近く前の話ですが、当店のポイントレスキットのユーザー様から故障の報告が相次ぎ、調べてみたところその殆どがナントカ電子のシリコンプラグコードを使用していたということがありました。これをPERTRONIX社に報告したところ、同社のすべてのポイントレスキットについて金属芯線プラグコードを保証対象外とする通達があり（それ以前は高機能タイプのIgnitor IIのみ金属芯線の使用を保証適用外としていました）、それ以来金属芯線は全面使用不可となりました。 (と言うよりもこの21世紀も既に23年も過ぎた現代において金属芯線のプラグコードなどという1960年代の製法のコードを最高だと信じて疑わず最もシェアが高いなど、世界基準では考えられない恥ずべきガラパゴス状態だということをよくお考え下さい。） 皆様大好きなアメリカのMSDのCDIも取説の3ページ目に金属芯線のプラグコードは併用出来ない旨明記されています。↓コチラ https://meu1.com/img/msd_manual.png プラグコードについて当店の雑記です。コードを選ぶ際のご参考になれば幸いです。 https://meu1.com/faq.html#sparkplugwire

トヨタカローラK型エンジン用プラグコード。 1968-1979年、KE10, KE11, KE16, KE17, KE18, KE20, KE25, KE26 1.1L (K), 1.2L (3K), スターレット 81-84年 等。 フェライト芯線で抵抗値がまあまあある線材なので点火能力はそれほど高くはありませんが、ノイズ対策がきちんとしているので安心してお使い頂けるプラグコードです。 当時の純正コードや永井電子のウルトラシリコンプラグコードなど旧来方式の金属芯線コードをお使いの方はまずプラグコードをアップグレードしましょう。 https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/cord_cable/products/car_code/ この線材の抵抗値は1mあたり8kΩですから30cmなら2.4kΩとなり、コードの両端に2kから4kΩの抵抗器（サプレッサー）を付属させる（勿論センターコードにも）永井電子のウルトラシリコンプラグコードと比べるとはるかに抵抗値が小さい＝点火エネルギーが大きいということになります。 皆様大好きなアメリカのMSDのCDIも取説の3ページ目に金属芯線のプラグコードは併用出来ない旨明記されています。↓コチラ https://meu1.com/img/msd_manual.png この製品のコード線材をPertronix社のFlame thrower MAG X2 スパークプラグコードにアップグレードすることも可能です。Flame thrower MAG X2 スパークプラグコードは30cmあたり0.5kΩの抵抗値ですので非常に高い点火能力を得ることが出来ます。ご希望の際はオプションからお選び下さい。 ご注文後にメーカーから取り寄せますので「在庫あり」となっていても4-7日ほどお時間を頂きます。お急ぎのケースには応じられませんのでご了承下さい。