トヨタ2TGエンジン用プラグコード・NGK製です。ご注文から4-7日ほどの納期をいただきます。 抵抗値がまあまあある線材なので点火能力はそれほど高くはありませんが、ノイズ対策がきちんとしているので安心してお使い頂けるプラグコードです。 メーカー提示定価5760円（税込6336円）。 https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/cord_cable/products/car_code/ この線材の抵抗値は1mあたり8kΩですから30cmなら2.4kΩ、45cmなら3.6kΩとなり、コードの両端に2kから4kΩの抵抗器（サプレッサー）を付属させる（勿論センターコードにも）永井電子のウルトラシリコンプラグコードと比べるとはるかに抵抗値が小さい＝点火エネルギーが大きいということになります。 皆様大好きなアメリカのMSDのCDIも取説の3ページ目に金属芯線のプラグコードは併用出来ない旨明記されています。↓コチラ https://meu1.com/img/msd_manual.png この製品のコード線材をPertronix社のFlame thrower MAG X2 スパークプラグコードにアップグレードすることも可能です（7mmのコードのみの設定、8mmのコードはプラグソケットの中を通りません）。Flame thrower MAG X2 スパークプラグコードは30cmあたり0.5kΩの抵抗値ですので非常に高い点火能力を得ることが出来ます。ご希望の際はオプションからお選び下さい。 また、お手元のプラグコード（2TG用、18R-G用）をこちらにお送り頂き、プラグソケットを流用してハイパワーコードでお作りする方法もございます。お問い合わせ下さい。

Pertronix社のFlame thrower MAG X2 線材を使用したプラグコードセット、クラウンMS50〜80の六気筒車用セットです。 ・カーボン素材のスパイラルコアでノイズ対策の優れた線材 ・約30cm辺り0.5kオームという低い抵抗値により高いスパークエネルギーを実現 ・センターコード、1〜6番シリンダー用の計7本セット ・画像は参考写真です プラグコード線材は、当店レギュラー品で大変品の良い艶消しの8mmブルー、純正コードに似た7mm黒の2タイプの他に、オプションで8mmネイビーブルーと8mmファイヤーレッドもお選び頂けます。スパーク能力はいずれも同等です。 ポイントレスキットや高機能なデジタルCDIはもちろん、燃料噴射システムも含め電子制御をを多く使用する車両のプラグコードはノイズ対策のしっかりしたスパイラルコアのプラグコードが必須です。これは世界標準の常識です。 旧車の当時の純正プラグコードや日本で最もシェアの高いナントカ電子のシリコンプラグコードなど芯線に金属線を使用したプラグコードと併用しますと発せられる輻射ノイズにより大変壊れ易くなる為、ポイントレスキットは保証適用外となります。絶対に併用しないでください。 電子制御＝つまり半導体部品からなるプロセッサーは微細な信号を高速でやりとりして制御を行いますが、プラグコードから多大なノイズが発せられますとこの信号の伝達が阻害されまともに機能しなくなり、場合によっては破損に至らしめてしまいます。 10年近く前の話ですが、当店のポイントレスキットのユーザー様から故障の報告が相次ぎ、調べてみたところその殆どがナントカ電子のシリコンプラグコードを使用していたということがありました。これをPERTRONIX社に報告したところ、同社のすべてのポイントレスキットについて金属芯線プラグコードを保証対象外とする通達があり（それ以前は高機能タイプのIgnitor IIのみ金属芯線の使用を保証適用外としていました）、それ以来金属芯線は全面使用不可となりました。 (と言うよりもこの21世紀も既に23年も過ぎた現代において金属芯線のプラグコードなどという1960年代の製法のコードを最高だと信じて疑わず最もシェアが高いなど、世界基準では考えられない恥ずべきガラパゴス状態だということをよくお考え下さい。） 皆様大好きなアメリカのMSDのCDIも取説の3ページ目に金属芯線のプラグコードは併用出来ない旨明記されています。↓コチラ https://meu1.com/img/msd_manual.png プラグコードについて当店の雑記です。コードを選ぶ際のご参考になれば幸いです。 https://meu1.com/faq.html#sparkplugwire

トヨタスポーツ800・パブリカ・ミニエースの2気筒エンジン用プラグコードセットです。 線材はスパイラルコアの「Flame thrower MAG X2 スパークプラグコード」を使用して制作します。高い防ノイズ性能を誇るためコード両端にサプレッサー抵抗が不要となり、スパークエネルギーをロスなく伝搬することが可能です。 ポイントレスキットは旧車の当時の純正プラグコードや永井電子のウルトラシリコンプラグコードなど芯線に金属線を使用したプラグコードと併用しますと発せられる輻射ノイズにより大変壊れ易くなる為、併用しますと保証適用外となります。絶対に併用しないでください。 日本で最もシェアの高い永井電子のウルトラシリコンプラグコードは、金属芯線のコードの両端についているサプレッサーという抵抗器、これは万ボルトクラスのスパークに伴って発生するノイズを防止するために通常では8kオームとか16kオームとか付けるものですが、これを半分以下の2kオームとか4kオームとかに下げただけの構造であるため、抵抗値が低い分純正プラグコードと比べますとスパークパワーは多少上がりますがその分盛大にノイズを発し、電子部品の動作を阻害し、破損させてしまうこともあります。 プラグコードはノイズ対策のしっかりしたスパイラルコアのプラグコードを強くお薦め致します。ポイントレスキットや高機能のCDIなどデリケートな半導体部品を多く使った装置を使用される場合は必須条件となります。 (と言うよりもこの21世紀も既に23年も過ぎた現代において金属芯線のプラグコードなどという1960年代の製法のコードを最高だと信じて疑わず最もシェアが高いなど、世界基準では考えられない恥ずべきガラパゴス状態だということをよくお考え下さい。） ・カーボン素材のスパイラルコアでノイズ対策の優れた線材 ・約30cm辺り0.5kオームという低い抵抗値により高いスパークエネルギーを実現 ・センターコード、1〜2番シリンダー用の計3本セット ・画像は参考写真です プラグコード線材は、当店レギュラー品で大変品の良い艶消しの8mmブルー、純正コードに似た7mm黒の2タイプの他に、オプションで8mmネイビーブルーと8mmファイヤーレッドもお選び頂けます。スパーク能力はいずれも同等です。 写真のプラグソケットブーツは120度カーブのもので撮影しておりますが、標準ではストレートブーツになり、120度ブーツはオプションとなります。

あまり高性能なプラグコードは必要ない、とりあえずノイズを発せずポイントレスキットと併用できる製品であればなんでもいい、というユーザー様向けの、プラグコードの長さと両端のブーツ形状をお選び頂いてセットをお作りするサービスです。 点火能力は純正コードと同等程度ですが、カーボン芯線の線材ですので電磁ノイズを発することなく、ポイントレスキットやCDIなどの半導体製品と一緒にご使用頂けます。 在庫しておりますさまざまな線材の余剰在庫からお作りしますので、太さ・色は指定できませんのと、65cmを超える長さはお受けしておりません。 ハイパワータイプのプラグコードをご希望の際はこちらのページからご注文下さい。 https://meu1.thebase.in/items/14815378 価格は1本あたりの金額です。コードの本数（4気筒ならセンターコード含め5本、3気筒ならセンター含め4本）分の数量をカートに入れていただき、お支払い時の「備考欄」から各コードの長さとブーツ形状を、以下の書き方にてご連絡下さい。 長さはブーツ、プラグソケット部分も含めた全長です。cm単位でお書き下さい。ご指定より少し長めになる事が殆どです。ミリ単位での精度ではお作りしません。 ストレートブーツ＝ST 90度ブーツ＝90 「記入例」 センターコード35cm、コイル側ストレートブーツ、デスビ側90度ブーツ 1から4番コードのデスビ側ブーツ90度、スパークプラグ側ブーツがストレート 1番コード30cm 2番コード40cm 3番コード50cm 4番コード55cm の場合は以下のようにご記入下さい。 センター　35/ST-90 1番　30/90-ST 2番　40/90-ST 3番　50/90-ST 4番　55/90-ST ポイントレスキットや高機能なデジタルCDIはもちろん、燃料噴射システムも含め電子制御をを多く使用する車両のプラグコードはノイズ対策のしっかりしたスパイラルコアのプラグコードが必須です。これは世界標準の常識です。 旧車の当時の純正プラグコードや日本で最もシェアの高いナントカ電子のウルトラシリコンプラグコードなど芯線に金属線を使用したプラグコードと併用しますと発せられる輻射ノイズにより大変壊れ易くなる為、ポイントレスキットは保証適用外となります。絶対に併用しないでください。 電子制御＝つまり半導体部品からなるプロセッサーは微細な信号を高速でやりとりして制御を行いますが、プラグコードから多大なノイズが発せられますとこの信号の伝達が阻害されまともに機能しなくなり、場合によっては破損に至らしめてしまいます。 10年近く前の話ですが、当店のポイントレスキットのユーザー様から故障の報告が相次ぎ、調べてみたところその殆どがナントカ電子のウルトラシリコンプラグコードを使用していたということがありました。これをPERTRONIX社に報告したところ、同社のすべてのポイントレスキットについて金属芯線プラグコードを保証対象外とする通達があり（それ以前は高機能タイプのIgnitor IIのみ金属芯線の使用を保証適用外としていました）、それ以来金属芯線は全面使用不可となりました。 (と言うよりもこの21世紀も既に23年も過ぎた現代において金属芯線のプラグコードなどという1960年代の製法のコードを最高だと信じて疑わず最もシェアが高いなど、世界基準では考えられない恥ずべきガラパゴス状態だということをよくお考え下さい。） プラグコードについて当店の雑記です。コードを選ぶ際のご参考になれば幸いです。 https://meu1.com/faq.html#sparkplugwire

トヨタ3K/4Kエンジン用プラグコードです。線材をお選び下さい。 スタンダード線材は点火能力は標準的で特にパワーはありませんがノイズ対策はしっかりしています。 Flame thrower MAGx2 スパークプラグコード、Taylor Spiro proプラグコードはハイパワーコードです。 ・スタンダード線材、カラーはおまかせ ・Flame thrower MAGx2 スパークプラグコード/7mm黒 ・Flame thrower MAGx2 スパークプラグコード/8mmマットブルー ・Taylor Spiro pro プラグコード8mm/ファイヤーレッド ・Taylor Spiro pro プラグコード8mm/ネイビーブルー ・Taylor Spiro pro プラグコード8mm/ブラック