PSK-174 日産4気筒車用ポイントレスキット

※ヤフオク等で安く売られている形の似た中国製の廉価製品はモジュールの搭載位置が正しくない為点火の位相が悪くなります。点火位相のズレ（スパークの瞬間のディストリビューターローターの先端とキャップ内部の電極が絶対に向き合っていなければならないこと）は点火時期調整では改善する事が出来ませんしディストリビューターを引き抜いてエンドギアを一コマずらなどの対策も全く無意味です。この状態は点火系全体に致命的なダメージを与えますので十分お気をつけ下さい。

ディストリビューター内のポイントを本キットに交換してイグニッションコイルとつなぐだけ、いわゆる「アンプ」も不要、取り付け簡単で大きな効果が得られる（トルクアップ、燃費増、メンテナンス不要）ポイントレスキットは旧車の点火系に必須のアイテムです。

本キットはドエルコントロール機能を内蔵しているため、高回転域でも点火能力を落とすことなく全域でトルクフルな点火をご堪能頂けます。また、従来品のようにエンジンをかけない状態でスイッチオンで放置しても焼き付くことがなく、大変優れたキットでお勧めです。

日産の４気筒車ポイント式デスビに搭載可能なポイントレスキットです。
（G型エンジンには使用できません）

一部A型エンジンやJ型エンジンのデスビにはデスビシャフトのカムの上部に円周状の突起が出ているデスビがあり（2枚目の写真参照）、この手のデスビにはこのキットは適合せず、当店オリジナルのSNT-3が適合となります。
https://meu1.thebase.in/items/12769398

使用条件

（本製品に限らず）ポイントレスキットを使用する際には組み合わせるコイルとプラグコードの仕様に厳格な設定があります。これを守りませんとお車にダメージを与えることになりますので慎重にお読みください（特にプロの整備士の方）。


「イグニッションコイルの抵抗値について」

コイルの抵抗値が小さ過ぎると電流が大きくなり過ぎ、焼きつきが起こります。MSDのブラスターコイルやワコーテクニカルのコイルなど使用しますとこういう危険があります。どうしても使うという場合は外部抵抗器を入れて抵抗値を上げる必要があります。

本キットはドエル角をコントロールする機能があり、「1.5オームコイルがベストマッチ」です。
3Ωのコイルが絶対と考える方がよくがいらっしゃいますが、3Ωは「ポイント式や旧来のポイントレスキット用のコイル」仕様ですので、本キットに使用すると高回転が回らなくなります。危険はありませんが本キットの機能が無駄になり性能を落とします。

また、製造から10年及び走行10万キロ以上経過したコイルも性能が劣化していますので新調が必要です。

当店の1.5Ωコイルのラインナップはこちら。
https://meu1.thebase.in/categories/2526490

MSDなどCDIを使用する場合にはCDIのモデルごとに適合するコイルが違います。お問い合わせください。


「プラグコードについて」

カーボン製の芯線を使った、ノイズ防止効果の高いプラグコードが必須となります。当時の純正プラグコードや永井電子のウルトラシリコンプラグコードなどは金属芯線のコードで、スパークに伴う輻射ノイズを多大に発生させ機器の動作の障害、破損に到らしめるので併用不可です。

「新品のシリコンコードに変えるので大丈夫です」というお客様が非常に多いのですが、外皮がシリコンかどうかは問題ではありません。「芯線がカーボンか金属か」が大問題なのです。

当店扱いのプラグコードのラインナップはこちら。
https://meu1.thebase.in/categories/2526485

・保証規定は当店推奨の正常な使用方法下において3ヶ月の製品保証
・詳しくは当店ホームページをご覧下さい　https://meu1.com